配送中心倉儲貨架全局平面，很多員工都不了解所在工廠或DC的整體布局，只清楚自己日常工作的區域，更別提外來人員了。在這樣的環境下，經常會有物流司機等外部人員來提送貨時兩眼發黑，進了場就不知道往哪里走、如何辦單、哪個地方停車排隊、行駛路線是怎樣才合規……要是場內布局比較復雜的話，可能發生的事情就不僅限于效率低下了，甚至有發生安全事故的隱患。因此，在入場的門口、主要片區的進出口，應當設置包含物流區域在內的全局平面圖，并清晰地展示給所有人，讓人知道自己現在哪個地方，要去的區域位于什么方位，哪些地方是不能去的……
配送中心倉儲貨架運行路線，知道自己在哪里，也知道要往哪里去，還得清楚如何走過去。很多現有的工廠和DC因場地限制，不能夠有足夠寬的大馬路讓車輛肆意行駛，甚至連人車分離都有一定難度，于是作為整個場內作業范圍最廣、車流最大的物流部門，應該協助行政、安全等部門，規劃好車流、人流的路線。盡量減少車輛交匯、調頭、與人相遇的機會，增加單行、環形、人車分離的設計。設置好后，以簡潔直觀的形式，如上圖的指示牌在相應的路口給人以明確指引，減少走錯倒車或調頭情況的發生。各區要求有了全盤的分區布局，明確了每個區到目的區的行走線路，接下來就是確保每個區域的人員行為符合相應的規范，最重要的是安全標準。比如到材料倉卸車的外來司機，進廠要求限速5公里、下車時必須穿反光背心、給車輪墊止動塊等要求；在成品庫的外協車隊調度員，要求穿勞保鞋、穿有反光條的工作服、戴安全帽等……每個區域的標準要充分考慮受眾和場景，譬如對司機的要求就張貼在從他進廠開始到停車休息室的范圍，不能跟倉庫其他人員的要求混在一起，讓所有人都不知道哪些要求是針對自己的，哪些要求是針對他人的，因而也就無從遵守了。總之，場內布局不是一張死板的施工圖，而是需要不斷優化的運行圖，為入場人員清晰展示全盤布局，指定行走路線，明確各運作區域的安全規定并落實執行，這樣才能讓場內的物流、人流按照期望的方式活動。
