第一個(gè)原因是環(huán)境問題廣受關(guān)注。自上世紀(jì)70年代始，環(huán)境問題受到越來越多的關(guān)注，幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中。這其中也包括環(huán)境問題對(duì)物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。濟(jì)南貨架綠色物流可以追溯到上世紀(jì)90年代初人們對(duì)運(yùn)輸引起環(huán)境退化的關(guān)注：道路、碼頭和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用了大量的土地；汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。因此，一些專家學(xué)者建議把環(huán)境問題作為物流規(guī)劃的一個(gè)影響因素，成為綠色物流的雛形。此后，綠色物流從運(yùn)輸逐漸擴(kuò)展到包裝、臨沂貨架倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)中，逐漸形成一個(gè)比較完整的概念和體系。另一個(gè)原因是物流市場(chǎng)不斷拓展。綠色物流，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動(dòng)。從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，物流市場(chǎng)在不斷擴(kuò)張和發(fā)展。傳統(tǒng)物流只是關(guān)注從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過程，現(xiàn)代物流將這一過程延伸到從消費(fèi)到再生產(chǎn)的流通。濟(jì)南貨架和很多與環(huán)保相關(guān)的問題一樣，綠色物流先從發(fā)達(dá)國(guó)家興起。一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家通過立法限制物流的環(huán)境影響。例如，歐盟國(guó)家、美國(guó)和日本等國(guó)家都制定了嚴(yán)格的法規(guī)限制機(jī)動(dòng)車尾氣排放。另一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家提出發(fā)展循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，積極扶持逆向物流的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)綠色物流要求我們必須把物流與環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排有機(jī)地結(jié)合起來；臨沂貨架實(shí)現(xiàn)綠色物流要求我們必須努力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，實(shí)現(xiàn)由注重?cái)?shù)量向注重質(zhì)量轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，真正做到“好”字當(dāng)頭，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。在我國(guó)，綠色物流尚未得到廣泛認(rèn)同，但隨著我國(guó)推動(dòng)科學(xué)發(fā)展不斷走向深入，大力推行綠色物流將是大勢(shì)所趨。只有實(shí)現(xiàn)了物流的高效率、低成本和綠色環(huán)保，企業(yè)的發(fā)展才能真正實(shí)現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)。?